ባለፈው ሳምንት በላስ ቬጋስ በተካሄደው የCES 2024 ውድድር ላይ የተለያዩ የማሳያ ቴክኖሎጂዎች እና የፈጠራ አፕሊኬሽኖች ብልጫ አሳይተዋል። ሆኖም ግን፣ ዓለም አቀፉ የፓናል ኢንዱስትሪ፣ በተለይም የኤልሲዲ ቲቪ ፓነል ኢንዱስትሪ፣ ጸደይ ከመምጣቱ በፊት አሁንም "ክረምት" ላይ ነው።

የቻይና ሶስት ዋና ዋና የኤልሲዲ ቲቪ ፓናል ኩባንያዎች፣ BOE፣ TCL Huaxing እና HKC፣ በ2024 ምርትን መቆጣጠራቸውን ይቀጥላሉ፣ እና የምርምር ተቋማት በዚህ ዓመት በየካቲት ወር የአቅም አጠቃቀም መጠናቸው ወደ 50% እንደሚወርድ ይተነብያሉ። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በኮሪያ የሚገኘው የኤልጂ ዲስፕሌይ ኃላፊ ባለፈው ሳምንት በCES ወቅት የንግድ መዋቅራቸውን በዚህ ዓመት እንደገና ለማዋቀር እንዳሰቡ ተናግረዋል።

ይሁን እንጂ ተንታኞች እንደሚያምኑት ተለዋዋጭ የምርት ቁጥጥር ወይም የኢንዱስትሪ ውህደት እና ግዥዎች ምንም ይሁን ምን፣ በ2024 የኤልሲዲ ቲቪ ፓነል ኢንዱስትሪ ለትርፍ ትርፍ የበለጠ ትኩረት ይሰጣል።

ግማሹን አቅም በየካቲት ወር በሦስቱ ዋና ዋና አምራቾች ጥቅም ላይ ይውላል። ጥር 15 ላይ የምርምር ተቋም ኦምዲያ በቅርቡ ባወጣው ሪፖርት እንዳመለከተው በ2024 መጀመሪያ ላይ ባለው የፍላጎት መቀዛቀዝ እና የፓናል አምራቾች የፓናል ዋጋዎችን ለማረጋጋት ባላቸው ፍላጎት ምክንያት የማሳያ ፓነል አምራቾች አጠቃላይ የአቅም አጠቃቀም መጠን በ2024 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት ከ68% በታች እንደሚወርድ ይጠበቃል።

የኦምዲያ የዲስፕሌይ ሪሰርች ዋና ተንታኝ አሌክስ ካንግ እንዳሉት በሰሜን አሜሪካ በጥቁር አርብ እና በ2023 በቻይና በድብል ሌን የተካሄደው የቴሌቪዥን ሽያጭ ከሚጠበቀው በታች በመሆኑ አንዳንድ የቴሌቪዥን ክምችቶች ወደ 2024 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት ተሸጋግረዋል። ከቴሌቪዥን አምራቾች እና ቸርቻሪዎች በቴሌቪዥን ፓነል ዋጋ ላይ ያለው ጫና የበለጠ ጨምሯል።

"ይሁን እንጂ የፓነል አምራቾች፣ በተለይም በ2023 ከኤልሲዲ ቲቪ ፓናል ጭነት 67.5% ያህሉ የቻይና ዋና ዋና አምራቾች፣ በ2024 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት የአቅም አጠቃቀም መጠናቸውን የበለጠ በመቀነስ ለእነዚህ ሁኔታዎች ምላሽ እየሰጡ ነው።" አሌክስ ካንግ እንዳሉት በቻይና ዋና ዋና ዋና ዋና የፓነል አምራቾች፣ BOE፣ TCL Huaxing እና HKC የቻይና አዲስ ዓመት በዓልን ከአንድ ሳምንት ወደ ሁለት ሳምንታት ለማራዘም ወስነዋል። በዚህ ዓመት በየካቲት ወር አማካይ የምርት መስመር አጠቃቀም መጠናቸው 51% ሲሆን ሌሎች አምራቾች ደግሞ 72% ያደርሳሉ።

በዚህ ዓመት መጀመሪያ ላይ የፍላጎት መቀነስ በኤልሲዲ የቴሌቪዥን ፓነል ዋጋዎች ላይ ቀጣይ ውድቀት አስከትሏል። ሌላ የምርምር ተቋም ሲግማይንቴል በጥር 5 የቴሌቪዥን ፓነል የዋጋ አመልካች አውጥቷል፣ ይህም በጥር 2024፣ ከ32 ኢንች ኤልሲዲ ፓነል ዋጋዎች በስተቀር፣ የ50፣ 55፣ 65 እና 75 ኢንች ኤልሲዲ ፓነሎች ዋጋ ከታህሳስ 2023 ጋር ሲነጻጸር በ1-2 የአሜሪካ ዶላር ቀንሷል።

በቻይና ዋና ዋና ዋና የፓናል አምራቾች በኢንዱስትሪው ከሚጠበቀው ጊዜ ቀደም ብሎ የዋጋ ውድቀትን ለመከላከል እርምጃ ወስደዋል። ኦምዲያ ከዚህ ጀርባ ሶስት ዋና ዋና ምክንያቶች እንዳሉ ያምናል። በመጀመሪያ፣ የቻይና ዋና ዋና የፓናል አምራቾች በ2023 የምርት መጠንን በማስተካከል እና የአቅም አጠቃቀም መጠንን በመቆጣጠር ረገድ ልምድ አግኝተዋል። በሁለተኛ ደረጃ፣ እንደ 2024 UEFA የአውሮፓ ሻምፒዮና፣ 2024 የፓሪስ ኦሊምፒክ እና 2024 ኮፓ አሜሪካ ባሉ ትላልቅ የስፖርት ዝግጅቶች ምክንያት የቴሌቪዥን ፓነሎች ፍላጎት ከ2024 ሁለተኛ ሩብ ዓመት ጀምሮ ይጨምራል። በሶስተኛ ደረጃ፣ የቅርብ ጊዜ የመካከለኛው ምስራቅ ሁኔታ ተጨማሪ የመርከብ ኩባንያዎች የቀይ ባህርን መንገድ እንዲያቆሙ አድርጓቸዋል፣ ይህም ከእስያ ወደ አውሮፓ የባህር ትራንስፖርት የማጓጓዣ ጊዜ እና ወጪ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምር አድርጓል።