НҮБ-ын Худалдаа, хөгжлийн бага хурал (UNCTAD)-аас гаргасан 2021 оны далайн тээврийн тоймд чингэлэг ачаа тээврийн үнийн одоогийн огцом өсөлт нь хэрэв үргэлжилбэл 2023 он хүртэл дэлхийн импортын үнийн түвшинг 11%-иар, хэрэглээний үнийн түвшинг 1.5%-иар нэмэгдүүлэх боломжтой гэж мэдэгджээ.

Ачаа тээврийн өндөр төлбөрийн нөлөөлөл нь жижиг арлын хөгжиж буй орнуудад (SIDS) илүү их байх бөгөөд импортын үнэ 24%, хэрэглээний үнэ 7.5% -иар өсөх магадлалтай. Хамгийн буурай хөгжилтэй орнуудад (LDCs) хэрэглээний үнийн түвшин 2.2%-иар өсөх боломжтой.

2020 оны эцэс гэхэд ачаа тээврийн үнэ гэнэтийн түвшинд хүрсэн. Энэ нь Шанхайн контейнер ачаа тээврийн индекс (SCFI)-ийн спот ханшид тусгалаа олсон.

Жишээлбэл, Шанхай-Европын чиглэлийн SCFI спот ханш 2020 оны 6-р сард TEU тутамд 1,000 ам.доллараас бага байсан бол 2020 оны эцэс гэхэд TEU тутамд 4,000 орчим ам.доллар болж өссөн бөгөөд 2021 оны 11-р сарын эцэс гэхэд TEU тутамд 7,552 ам.доллар болж өссөн. 

Цаашилбал, эрэлт өндөр хэвээр байгаатай холбоотой нийлүүлэлтийн тодорхойгүй байдал, тээвэр, боомтын үр ашгийн талаарх санаа зовнилоос шалтгаалан ачаа тээврийн үнэ өндөр хэвээр байх төлөвтэй байна.

Копенгагенд төвтэй далайн тээврийн мэдээлэл, зөвлөх үйлчилгээ үзүүлдэг Sea-Intelligence компанийн хамгийн сүүлийн үеийн тайланд дурдсанаар, далайн ачаа тээвэр хэвийн хэмжээндээ эргэн ороход хоёр жилээс илүү хугацаа шаардагдаж магадгүй юм.

Өндөр хүү нь тавилга, нэхмэл эдлэл, хувцас, арьсан бүтээгдэхүүн зэрэг нэмүү өртөг багатай бараа бүтээгдэхүүнд нөлөөлөх бөгөөд эдгээр бараа бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл нь гол хэрэглээний зах зээлээс хол, бага цалинтай эдийн засагт хуваагддаг. UNCTAD эдгээр бараа бүтээгдэхүүний хэрэглээний үнийн өсөлтийг 10.2%-иар өснө гэж таамаглаж байна.

Далайн тээврийн тойм нь 1968 оноос хойш жил бүр хэвлэгддэг UNCTAD-ын тэргүүлэх тайлан юм. Энэ нь далайн худалдаа, боомт, тээвэрлэлтэд нөлөөлж буй бүтцийн болон мөчлөгийн өөрчлөлтийн дүн шинжилгээ, мөн далайн худалдаа, тээврийн статистикийн өргөн хүрээтэй цуглуулгыг агуулдаг.