ÜRO Kaubandus- ja Arengukonverents (UNCTAD) ütles oma 2021. aasta meretranspordi ülevaates, et kui see jätkub, võib praegune konteinerveohindade tõus suurendada ülemaailmset impordihinda 11% ja tarbijahinnataset 1,5%. ja 2023.

Kõrgete veotasude mõju on suurem väikesaarte arenguriikides (SIDS), kus impordihinnad võivad tõusta 24% ja tarbijahinnad 7,5%.Vähim arenenud riikides (LDC) võib tarbijahinnatase tõusta 2,2%.

2020. aasta lõpuks olid veohinnad tõusnud ootamatule tasemele.See kajastus Shanghai konteinerveoindeksi (SCFI) hetkekursis.

Näiteks oli SCFI hetkekurss Shanghai-Euroopa liinil 2020. aasta juunis alla 1000 dollari TEU kohta, 2020. aasta lõpuks tõusis umbes 4000 dollarini TEU kohta ja 2021. aasta novembri lõpuks 7552 dollarini. 

Lisaks eeldatakse, et veohinnad jäävad kõrgeks jätkuva suure nõudluse ja pakkumise ebakindluse ning transpordi ja sadamate tõhususe pärast muretsemise tõttu.

Kopenhaagenis asuva mereandme- ja nõustamisettevõtte Sea-Intelligence värskeima raporti kohaselt võib ookeanikaubavedude normaalse taseme taastamiseks kuluda rohkem kui kaks aastat.

Kõrged määrad mõjutavad ka madala lisandväärtusega esemeid, nagu mööbel, tekstiilid, rõivad ja nahktooted, mille tootmine on sageli killustatud madalapalgaliste riikide vahel, mis on suurtest tarbijaturgudest kaugel.UNCTAD ennustab nendele tarbijahindade tõusu 10,2%.

Meretranspordi ülevaade on UNCTADi juhtraport, mida avaldatakse igal aastal alates 1968. aastast. See sisaldab merekaubandust, sadamaid ja laevandust mõjutavate struktuuriliste ja tsükliliste muutuste analüüsi ning ulatuslikku merekaubanduse ja -transpordi statistikat.