Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) a tengeri szállításról szóló 2021-es áttekintésében kijelentette, hogy a konténeres fuvardíjak jelenlegi megugrása, ha fennmarad, 11%-kal növelheti a globális importárak szintjét és 1,5%-kal a fogyasztói árak szintjét. és 2023.

A magas fuvardíjak hatása nagyobb lesz a fejlődő kis szigetországokban (SIDS), ahol az importárak 24%-kal, a fogyasztói árak pedig 7,5%-kal emelkedhetnek.A legkevésbé fejlett országokban (LDC) a fogyasztói árszint 2,2%-kal emelkedhet.

2020 végére a fuvardíjak váratlan szintre emelkedtek.Ez tükröződött a Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) azonnali árfolyamában.

Például a Sanghaj–Európa útvonalon az SCFI spot árfolyama 2020 júniusában kevesebb mint 1000 USD/TEU volt, 2020 végére körülbelül 4000 USD/TEU-ra ugrott, 2021 november végére pedig 7552 USD/TEU-ra emelkedett. 

Ezenkívül a fuvardíjak várhatóan magasak maradnak a továbbra is erős kereslet, valamint a kínálati bizonytalanság, valamint a szállítás és a kikötők hatékonyságával kapcsolatos aggályok miatt.

A Sea-Intelligence, a koppenhágai székhelyű tengeri adatszolgáltatási és tanácsadó cég legfrissebb jelentése szerint az óceáni áruszállítás több mint két évbe telhet, mire visszatér a normál szintre.

A magas ráták az alacsony hozzáadott értékű cikkekre is hatással lesznek, mint például a bútorok, textilek, ruházati cikkek és bőrtermékek, amelyek termelése gyakran szétaprózódik az alacsony bérű gazdaságok között, amelyek messze vannak a főbb fogyasztói piacoktól.Az UNCTAD 10,2%-os fogyasztói áremelkedést jósol ezekre.

A Review of Maritime Transport az UNCTAD kiemelt jelentése, amelyet 1968 óta évente tesznek közzé. Elemzést ad a tengeri kereskedelmet, a kikötőket és a hajózást érintő strukturális és ciklikus változásokról, valamint kiterjedt statisztikai gyűjteményt tartalmaz a tengeri kereskedelemről és a közlekedésről.