W swoim przeglądzie transportu morskiego na rok 2021 Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) stwierdziła, że ​​obecny wzrost stawek frachtu kontenerowego, jeśli się utrzyma, może spowodować wzrost światowych cen importowych o 11%, a cen konsumpcyjnych o 1,5%. i 2023 r.

Wpływ wysokich opłat frachtowych będzie większy w małych rozwijających się państwach wyspiarskich (SIDS), w których ceny importowe mogą wzrosnąć o 24%, a ceny konsumpcyjne o 7,5%.W krajach najsłabiej rozwiniętych (LDC) poziom cen konsumpcyjnych może wzrosnąć o 2,2%.

Do końca 2020 r. stawki frachtowe wzrosły do ​​nieoczekiwanych poziomów.Znalazło to odzwierciedlenie w kursie kasowym Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).

Na przykład kurs spot SCFI na trasie Szanghaj-Europa wynosił mniej niż 1000 USD za TEU w czerwcu 2020 r., podskoczył do około 4000 USD za TEU do końca 2020 r. i wzrósł do 7552 USD za TEU do końca listopada 2021 r. 

Ponadto oczekuje się, że stawki frachtowe pozostaną wysokie ze względu na utrzymujący się wysoki popyt w połączeniu z niepewnością podaży i obawami o wydajność transportu i portów.

Według najnowszego raportu Sea-Intelligence, kopenhaskiej firmy zajmującej się danymi morskimi i doradztwem, powrót frachtu morskiego do normalnego poziomu może zająć ponad dwa lata.

Wysokie stawki będą miały również wpływ na artykuły o niskiej wartości dodanej, takie jak meble, tekstylia, odzież i wyroby skórzane, których produkcja jest często rozdrobniona w gospodarkach o niskich płacach, z dala od głównych rynków konsumenckich.UNCTAD przewiduje wzrost cen konsumpcyjnych o 10,2%.

The Review of Maritime Transport to sztandarowy raport UNCTAD, publikowany corocznie od 1968 roku. Zawiera analizę zmian strukturalnych i cyklicznych wpływających na handel morski, porty i żeglugę, a także obszerny zbiór statystyk z handlu i transportu morskiego.