En sia Revizio de Mara Transporto por 2021, Konferenco de Unuiĝintaj Nacioj pri Komerco kaj Evoluo (UNCTAD) diris, ke la nuna pliiĝo de konteneraj ŝarĝaj tarifoj, se daŭrigata, povus pliigi tutmondajn importpreznivelojn je 11% kaj konsumantpreznivelojn je 1.5% inter nun. kaj 2023.

La efiko de la altaj frajtokostoj estos pli granda en malgrandaj insulaj evoluantaj ŝtatoj (SIDS), kiuj povus vidi importprezojn pliiĝi je 24% kaj konsumprezojn je 7.5%.En malplej evoluintaj landoj (LDCs), konsumantprezniveloj povus pliiĝi je 2.2%.

Antaŭ la fino de 2020, ŝarĝaj tarifoj pliiĝis al neatenditaj niveloj.Ĉi tio estis reflektita en la spotkurzo de Ŝanhaja Containerized Freight Index (SCFI).

Ekzemple, SCFI-punkta kurzo sur la Ŝanhaja-Eŭropa itinero estis malpli ol $ 1,000 per TEU en junio 2020, saltis al proksimume $ 4,000 per TEU antaŭ la fino de 2020, kaj altiĝis al $ 7,552 per TEU antaŭ la fino de novembro 2021. 

Krome, ŝarĝaj tarifoj estas atenditaj resti altaj pro daŭra forta postulo kombinita kun provizonecerteco kaj zorgoj pri la efikeco de transporto kaj havenoj.

Laŭ la plej nova raporto de Sea-Intelligence, markonsilia kompanio bazita en Kopenhago, oceana ŝarĝo povas daŭri pli ol du jarojn por reveni al normalaj niveloj.

La altaj tarifoj ankaŭ efikos al malaltvaloraj aĵoj kiel mebloj, teksaĵoj, vestaĵoj kaj ledaj produktoj, kies produktado ofte estas fragmentigita tra malaltsalajraj ekonomioj tre for de ĉefaj konsumaj merkatoj.La UNCTAD antaŭdiras konsumprezaltiĝojn de 10.2% sur ĉi tiuj.

The Review of Maritime Transport (Revizio de Mara Transporto) estas UNCTAD ĉefraporto, publikigita ĉiujare ekde 1968. Ĝi disponigas analizon de strukturaj kaj ciklaj ŝanĝoj influantaj markomercon, havenojn kaj kargadon, same kiel ampleksan kolekton de statistiko de mara komerco kaj transporto.