ໃນການທົບທວນຄືນການຂົນສົ່ງທາງທະເລປີ 2021, ກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດວ່າດ້ວຍການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາ (UNCTAD) ໄດ້ກ່າວວ່າ ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຖ້າຍັງຄົງຢູ່, ສາມາດເພີ່ມລະດັບລາຄານຳເຂົ້າທົ່ວໂລກໄດ້ 11% ແລະ ລະດັບລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ 1.5% ລະຫວ່າງປະຈຸບັນ ແລະ 2023.

ຜົນກະທົບຂອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູງຈະສູງຂຶ້ນໃນລັດກຳລັງພັດທະນາທີ່ເປັນເກາະນ້ອຍໆ (SIDS), ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄານຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ແລະ ລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ 7.5%. ໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາໜ້ອຍທີ່ສຸດ (LDCs), ລະດັບລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2.2%.

ໃນທ້າຍປີ 2020, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI).

ຕົວຢ່າງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ SCFI ໃນເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ້-ເອີຣົບແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 1,000 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 4,000 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນທ້າຍປີ 2020, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7,552 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2021. 

ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດວ່າຈະຍັງຄົງສູງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບວກກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານລ່າສຸດຈາກ Sea-Intelligence, ບໍລິສັດຂໍ້ມູນ ແລະ ທີ່ປຶກສາທາງທະເລທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Copenhagen, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີເພື່ອກັບຄືນສູ່ລະດັບປົກກະຕິ.

ອັດຕາສູງຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຕໍ່າເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ຜະລິດຕະພັນໜັງ, ເຊິ່ງການຜະລິດມັກຈະຖືກແບ່ງແຍກຢູ່ໃນເສດຖະກິດທີ່ມີຄ່າແຮງງານຕໍ່າ ແລະ ຫ່າງໄກຈາກຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສຳຄັນ. UNCTAD ຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກ 10.2% ໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.

ບົດລາຍງານການທົບທວນຄືນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເປັນບົດລາຍງານຫຼັກຂອງ UNCTAD ເຊິ່ງຈັດພິມທຸກໆປີນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1968. ບົດລາຍງານນີ້ໃຫ້ການວິເຄາະການປ່ຽນແປງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ວົງຈອນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າທາງທະເລ, ທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພ້ອມທັງການເກັບກຳສະຖິຕິຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.