ໃນການທົບທວນຄືນການຂົນສົ່ງທາງທະເລປີ 2021, ກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການຄ້າແລະການພັດທະນາ (UNCTAD) ໄດ້ກ່າວວ່າໃນປັດຈຸບັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຖ້າຫາກວ່າແບບຍືນຍົງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບລາຄານໍາເຂົ້າຂອງໂລກໂດຍ 11% ແລະລະດັບລາຄາອຸປະກອນໂດຍ 1.5% ໃນລະຫວ່າງປັດຈຸບັນ. ແລະ 2023.
ຜົນກະທົບຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນບັນດາປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຂອງເກາະຂະຫນາດນ້ອຍ (SIDS) ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄານໍາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ແລະລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກ 7.5%.ໃນປະເທດດ້ອຍພັດທະນາ (LDCs), ລະດັບລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 2.2%.
ຮອດທ້າຍປີ 2020, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນລະດັບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.ນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນອັດຕາການດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Shanghai Containerized (SCFI).
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອັດຕາຈຸດ SCFI ໃນເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ - ເອີຣົບແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1,000 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 4,000 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນທ້າຍປີ 2020, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7,552 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2021.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບວກກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານການສະຫນອງແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງແລະທ່າເຮືອ.
ອີງຕາມການລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງ Sea-Intelligence, ບໍລິສັດຂໍ້ມູນແລະທີ່ປຶກສາທາງທະເລຂອງ Copenhagen, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີເພື່ອກັບຄືນສູ່ລະດັບປົກກະຕິ.
ອັດຕາທີ່ສູງຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບັນດາລາຍການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຕໍ່າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, ແຜ່ນແພ, ເສື້ອຜ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງໜັງ, ເຊິ່ງການຜະລິດຂອງພວກມັນມັກຈະຖືກກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວເສດຖະກິດທີ່ມີຄ່າຈ້າງຕໍ່າຢູ່ຫ່າງຈາກຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຫຼັກໆ.UNCTAD ຄາດຄະເນລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ 10.2% ກ່ຽວກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.
ການທົບທວນຄືນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນບົດລາຍງານຂອງ UNCTAD, ຈັດພີມມາປະຈໍາປີນັບຕັ້ງແຕ່ 1968. ມັນສະຫນອງການວິເຄາະຂອງການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງແລະວົງຈອນຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າທາງທະເລ, ທ່າເຮືອແລະການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງສະຖິຕິການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ເວລາປະກາດ: 30-11-2021