Katika mapitio yake ya Usafiri wa Baharini kwa mwaka 2021, Mkutano wa Umoja wa Mataifa wa Biashara na Maendeleo (UNCTAD) ulisema kwamba ongezeko la sasa la viwango vya shehena za makontena, ikiwa litaendelezwa, linaweza kuongeza viwango vya bei ya kimataifa kwa 11% na viwango vya bei ya watumiaji kwa 1.5% kati ya sasa. na 2023.

Athari za gharama kubwa za mizigo zitakuwa kubwa zaidi katika nchi za visiwa vidogo vinavyoendelea (SIDS), ambazo zinaweza kuongeza bei za bidhaa kutoka nje kwa 24% na bei za watumiaji kwa 7.5%.Katika nchi zenye maendeleo duni (LDCs), viwango vya bei za watumiaji vinaweza kuongezeka kwa 2.2%.

Kufikia mwisho wa 2020, viwango vya mizigo vilikuwa vimepanda hadi viwango visivyotarajiwa.Hii ilionyeshwa katika kiwango cha doa cha Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).

Kwa mfano, kiwango cha SCFI kwenye njia ya Shanghai-Ulaya kilikuwa chini ya $1,000 kwa TEU mwezi Juni 2020, kiliruka hadi takriban $4,000 kwa kila TEU kufikia mwisho wa 2020, na kilipanda hadi $7,552 kwa kila TEU kufikia mwisho wa Novemba 2021. 

Zaidi ya hayo, viwango vya mizigo vinatarajiwa kubaki juu kutokana na kuendelea kwa mahitaji makubwa pamoja na kutokuwa na uhakika wa ugavi na wasiwasi kuhusu ufanisi wa usafiri na bandari.

Kulingana na ripoti ya hivi punde kutoka kwa Sea-Intelligence, kampuni ya data na ushauri ya baharini yenye makao yake makuu mjini Copenhagen, mizigo ya baharini inaweza kuchukua zaidi ya miaka miwili kurejea katika viwango vya kawaida.

Viwango vya juu pia vitaathiri bidhaa za bei ya chini kama vile fanicha, nguo, nguo na bidhaa za ngozi, ambazo uzalishaji wake mara nyingi hugawanyika katika uchumi wa mishahara ya chini mbali na soko kuu la watumiaji.UNCTAD inatabiri ongezeko la bei za watumiaji wa 10.2% kwa haya.

Mapitio ya Usafiri wa Baharini ni ripoti kuu ya UNCTAD, iliyochapishwa kila mwaka tangu 1968. Inatoa uchambuzi wa mabadiliko ya kimuundo na mzunguko yanayoathiri biashara ya baharini, bandari na meli, pamoja na mkusanyiko wa takwimu za biashara na usafiri wa baharini.