I sin gennemgang af søtransport for 2021 sagde De Forenede Nationers konference om handel og udvikling (UNCTAD), at den nuværende stigning i containerfragtraterne, hvis den fortsætter, kan øge det globale importprisniveau med 11 % og forbrugerprisniveauet med 1,5 % indtil nu og 2023.

Virkningen af ​​de høje fragttakster vil være større i små ø-udviklingsstater (SIDS), som kunne se importpriserne stige med 24 % og forbrugerpriserne med 7,5 %.I de mindst udviklede lande (LDC'er) kan forbrugerprisniveauet stige med 2,2 %.

Ved udgangen af ​​2020 var fragtraterne steget til uventede niveauer.Dette blev afspejlet i Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) spotrate.

For eksempel var SCFI-spotrenten på ruten Shanghai-Europa mindre end $1.000 pr. TEU i juni 2020, sprang til omkring $4.000 pr. TEU ved udgangen af ​​2020 og steg til $7.552 pr. TEU ved udgangen af ​​november 2021. 

Endvidere forventes fragtraterne at forblive høje på grund af fortsat stærk efterspørgsel kombineret med udbudsusikkerhed og bekymringer om effektiviteten af ​​transport og havne.

Ifølge den seneste rapport fra Sea-Intelligence, en københavnsk maritime data- og rådgivningsvirksomhed, kan søfragt tage mere end to år at vende tilbage til normale niveauer.

De høje rater vil også påvirke varer med lav værditilvækst såsom møbler, tekstiler, tøj og læderprodukter, hvis produktion ofte er fragmenteret på tværs af lavtlønsøkonomier langt væk fra de store forbrugermarkeder.UNCTAD forudsiger forbrugerprisstigninger på 10,2 % på disse.

The Review of Maritime Transport er en UNCTAD flagskibsrapport, der er udgivet årligt siden 1968. Den giver en analyse af strukturelle og cykliske ændringer, der påvirker søbåren handel, havne og skibsfart, samt en omfattende samling af statistikker fra søfartshandel og transport.