In sy Oorsig van Maritieme Vervoer vir 2021 het die Verenigde Nasies se Konferensie oor Handel en Ontwikkeling (UNCTAD) gesê dat die huidige styging in vragtariewe vir houervrag, indien dit volgehou word, wêreldwye invoerprysvlakke met 11% en verbruikersprysvlakke met 1,5% kan laat styg. en 2023.

Die impak van die hoë vragheffings sal groter wees in klein eiland-ontwikkelende state (SIDS), wat invoerpryse met 24% en verbruikerspryse met 7,5% kan laat styg.In die minste ontwikkelde lande (MOL's) kan verbruikersprysvlakke met 2,2% styg.

Teen die einde van 2020 het vragtariewe tot onverwagte vlakke gestyg.Dit is weerspieël in die Sjanghai Containerised Freight Index (SCFI) sigkoers.

Byvoorbeeld, SCFI-lokokoers op die Sjanghai-Europa-roete was minder as $1 000 per TEU in Junie 2020, het teen die einde van 2020 tot sowat $4 000 per TEU gespring en teen die einde van November 2021 tot $7 552 per TEU gestyg. 

Verder word verwag dat vragtariewe hoog sal bly as gevolg van voortgesette sterk vraag gekombineer met aanbodonsekerheid en kommer oor die doeltreffendheid van vervoer en hawens.

Volgens die jongste verslag van Sea-Intelligence, 'n in Kopenhagen-gebaseerde maritieme data- en adviesmaatskappy, kan seevrag meer as twee jaar neem om na normale vlakke terug te keer.

Die hoë tariewe sal ook 'n impak hê op lae-waarde-toegevoegde items soos meubels, tekstiele, klere en leerprodukte, waarvan die produksie dikwels oor lae-loon-ekonomieë gefragmenteer is, ver weg van groot verbruikersmarkte.Die UNCTAD voorspel verbruikersprysstygings van 10,2% hierop.

The Review of Maritime Transport is 'n UNCTAD-vlagskipverslag, wat jaarliks ​​sedert 1968 gepubliseer word. Dit verskaf 'n ontleding van strukturele en sikliese veranderinge wat handel oor see, hawens en skeepvaart beïnvloed, sowel as 'n uitgebreide versameling statistieke van maritieme handel en vervoer.