I sin gjennomgang av sjøtransport for 2021 sa FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD) at den nåværende økningen i fraktrater for containere, hvis den opprettholdes, kan øke det globale importprisnivået med 11 % og forbrukerprisnivået med 1,5 % frem til nå og 2023.

Virkningen av de høye fraktkostnadene vil være større i små øyutviklingsstater (SIDS), som kan se importprisene øke med 24 % og forbrukerprisene med 7,5 %.I minst utviklede land (MUL) kan konsumprisnivået øke med 2,2 %.

Ved utgangen av 2020 hadde fraktratene steget til uventede nivåer.Dette ble reflektert i spotraten for Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).

For eksempel var SCFI-spotrenten på ruten Shanghai-Europa mindre enn $1000 per TEU i juni 2020, hoppet til rundt $4000 per TEU ved utgangen av 2020, og steg til $7552 per TEU innen utgangen av november 2021. 

Videre forventes fraktratene å holde seg høye på grunn av fortsatt sterk etterspørsel kombinert med forsyningsusikkerhet og bekymringer om effektiviteten til transport og havner.

Ifølge den siste rapporten fra Sea-Intelligence, et København-basert maritimt data- og rådgivningsselskap, kan havfrakt ta mer enn to år å komme tilbake til normale nivåer.

De høye prisene vil også påvirke varer med lav verdiskaping som møbler, tekstiler, klær og lærprodukter, hvis produksjon ofte er fragmentert på tvers av lavlønnsøkonomier langt unna store forbrukermarkeder.UNCTAD spår forbrukerprisøkninger på 10,2 % på disse.

The Review of Maritime Transport er en flaggskipsrapport fra UNCTAD, publisert årlig siden 1968. Den gir en analyse av strukturelle og sykliske endringer som påvirker sjøbåren handel, havner og skipsfart, samt en omfattende samling av statistikk fra maritim handel og transport.