संयुक्त राष्ट्र व्यापार आणि विकास परिषदेने (UNCTAD) आपल्या २०२१ च्या सागरी वाहतूक आढाव्यात म्हटले आहे की, कंटेनर मालवाहतूक दरांमधील सध्याची वाढ कायम राहिल्यास, आतापासून २०२३ पर्यंत जागतिक आयात किंमत पातळीत ११% आणि ग्राहक किंमत पातळीत १.५% वाढ होऊ शकते.

वाढलेल्या मालवाहतूक शुल्काचा परिणाम लहान द्वीपसमूह विकसनशील राज्यांमध्ये (SIDS) अधिक जाणवेल, जिथे आयातीच्या किमती २४% आणि ग्राहक किमती ७.५% नी वाढू शकतात. अल्पविकसित देशांमध्ये (LDCs), ग्राहक किंमत पातळी २.२% नी वाढू शकते.

२०२० च्या अखेरीस, मालवाहतुकीचे दर अनपेक्षित पातळीपर्यंत वाढले होते. हे शांघाय कंटेनराइज्ड फ्रेट इंडेक्स (SCFI) च्या स्पॉट रेटमध्ये दिसून आले.

उदाहरणार्थ, शांघाय-युरोप मार्गावरील SCFI स्पॉट रेट जून 2020 मध्ये $1,000 प्रति TEU पेक्षा कमी होता, 2020 च्या अखेरीस तो सुमारे $4,000 प्रति TEU पर्यंत वाढला आणि नोव्हेंबर 2021 च्या अखेरीस $7,552 प्रति TEU पर्यंत वाढला. 

याव्यतिरिक्त, सततच्या मजबूत मागणीसोबतच पुरवठ्यातील अनिश्चितता आणि वाहतूक व बंदरांच्या कार्यक्षमतेबद्दलच्या चिंतांमुळे मालवाहतुकीचे दर उच्च राहण्याची शक्यता आहे.

कोपनहेगनस्थित सागरी डेटा आणि सल्लागार कंपनी 'सी-इंटेलिजन्स'च्या ताज्या अहवालानुसार, सागरी मालवाहतुकीला सामान्य पातळीवर परत येण्यासाठी दोन वर्षांपेक्षा जास्त कालावधी लागू शकतो.

या उच्च दरांचा परिणाम फर्निचर, वस्त्रोद्योग, कपडे आणि चामड्याच्या वस्तू यांसारख्या कमी मूल्यवर्धित वस्तूंवरही होईल, ज्यांचे उत्पादन अनेकदा प्रमुख ग्राहक बाजारपेठांपासून दूर असलेल्या कमी मजुरीच्या अर्थव्यवस्थांमध्ये विखुरलेले असते. UNCTAD ने या वस्तूंवरील ग्राहक किंमतींमध्ये १०.२% वाढीचा अंदाज वर्तवला आहे.

सागरी वाहतुकीचा आढावा हा UNCTAD चा एक प्रमुख अहवाल आहे, जो १९६८ पासून दरवर्षी प्रकाशित होतो. यामध्ये सागरी व्यापार, बंदरे आणि जहाज वाहतुकीवर परिणाम करणाऱ्या संरचनात्मक आणि चक्रीय बदलांचे विश्लेषण, तसेच सागरी व्यापार आणि वाहतुकीच्या आकडेवारीचा विस्तृत संग्रह सादर केला जातो.