Trong Báo cáo Đánh giá Vận tải Hàng hải năm 2021, Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) cho biết rằng nếu tình trạng tăng giá cước vận chuyển container hiện nay tiếp tục kéo dài, giá nhập khẩu toàn cầu có thể tăng 11% và giá tiêu dùng toàn cầu tăng 1,5% từ nay đến năm 2023.

Tác động của cước phí vận chuyển cao sẽ lớn hơn ở các quốc đảo nhỏ đang phát triển (SIDS), nơi giá nhập khẩu có thể tăng 24% và giá tiêu dùng tăng 7,5%. Tại các nước kém phát triển nhất (LDCs), mức giá tiêu dùng có thể tăng 2,2%.

Đến cuối năm 2020, giá cước vận chuyển đã tăng vọt lên mức không ngờ. Điều này được phản ánh trong chỉ số giá cước vận chuyển container Thượng Hải (SCFI) giao ngay.

Ví dụ, giá cước giao ngay SCFI trên tuyến Thượng Hải-Châu Âu thấp hơn 1.000 USD/TEU vào tháng 6 năm 2020, tăng vọt lên khoảng 4.000 USD/TEU vào cuối năm 2020 và lên tới 7.552 USD/TEU vào cuối tháng 11 năm 2021. 

Hơn nữa, giá cước vận chuyển dự kiến ​​sẽ vẫn ở mức cao do nhu cầu mạnh mẽ liên tục kết hợp với sự không chắc chắn về nguồn cung và những lo ngại về hiệu quả của vận tải và các cảng.

Theo báo cáo mới nhất từ ​​Sea-Intelligence, một công ty tư vấn và dữ liệu hàng hải có trụ sở tại Copenhagen, vận tải đường biển có thể mất hơn hai năm để trở lại mức bình thường.

Mức thuế cao cũng sẽ tác động đến các mặt hàng có giá trị gia tăng thấp như đồ nội thất, dệt may, quần áo và các sản phẩm da, vốn thường được sản xuất phân tán ở các nền kinh tế có mức lương thấp, nằm xa các thị trường tiêu dùng chính. UNCTAD dự đoán giá tiêu dùng đối với các mặt hàng này sẽ tăng 10,2%.

Báo cáo Đánh giá Vận tải Hàng hải là một báo cáo quan trọng của UNCTAD, được xuất bản hàng năm kể từ năm 1968. Báo cáo này phân tích những thay đổi mang tính cấu trúc và chu kỳ ảnh hưởng đến thương mại đường biển, các cảng và vận tải biển, cũng như thu thập một lượng lớn số liệu thống kê từ thương mại và vận tải hàng hải.