国連貿易開発会議（UNCTAD）は、2021年の海上輸送に関するレビューの中で、コンテナ運賃の現在の高騰が続けば、現在から2023年までに世界の輸入物価水準が11％、消費者物価水準が1.5％上昇する可能性があると述べた。

高額な輸送費の影響は、小島嶼開発途上国（SIDS）でより顕著になり、輸入価格が24％、消費者物価が7.5％上昇する可能性がある。後発開発途上国（LDC）では、消費者物価水準が2.2％上昇する可能性がある。

2020年末までに、貨物運賃は予想外の水準まで急騰した。これは上海コンテナ貨物指数（SCFI）のスポットレートにも反映された。

例えば、上海－欧州航路のSCFIスポット運賃は、2020年6月には1TEUあたり1,000ドル未満でしたが、2020年末までに1TEUあたり約4,000ドルに跳ね上がり、2021年11月末には1TEUあたり7,552ドルにまで上昇しました。 

さらに、需要の継続的な強さと供給の不確実性、そして輸送と港湾の効率性に対する懸念が相まって、貨物運賃は高止まりすると予想される。

コペンハーゲンに拠点を置く海事データ・アドバイザリー会社、シー・インテリジェンスの最新レポートによると、海上貨物輸送量が通常の水準に戻るには2年以上かかる可能性がある。

高関税は、家具、繊維製品、衣料品、皮革製品といった付加価値の低い品目にも影響を与えるだろう。これらの品目の生産は、主要な消費市場から遠く離れた低賃金経済圏に分散していることが多い。国連貿易開発会議（UNCTAD）は、これらの品目の消費者物価が10.2％上昇すると予測している。

『海上輸送レビュー』は、国連貿易開発会議（UNCTAD）の主要報告書であり、1968年以来毎年発行されている。海上貿易、港湾、海運に影響を与える構造的および周期的な変化の分析に加え、海上貿易と輸送に関する広範な統計データを提供している。