国連貿易開発会議 (UNCTAD) は、2021 年の海上輸送のレビューで、コンテナ貨物料金の現在の急騰が持続すれば、現在までに世界の輸入価格水準を 11% 上昇させ、消費者物価水準を 1.5% 上昇させる可能性があると述べました。そして2023年。

高い運賃の影響は、小島嶼開発途上国 (SIDS) でより大きくなり、輸入価格が 24% 上昇し、消費者物価が 7.5% 上昇する可能性があります。後発開発途上国 (LDCs) では、消費者物価水準が 2.2% 上昇する可能性があります。

2020 年末までに、運賃は予想外のレベルに急上昇しました。これは、Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) のスポットレートに反映されました。

たとえば、上海-ヨーロッパ ルートの SCFI スポット レートは、2020 年 6 月には TEU あたり 1,000 ドル未満でしたが、2020 年末までに TEU あたり約 4,000 ドルに跳ね上がり、2021 年 11 月末までに TEU あたり 7,552 ドルに上昇しました。 

さらに、供給の不確実性と輸送と港の効率性に関する懸念と相まって、引き続き強い需要があるため、貨物料金は高水準で推移すると予想されます。

コペンハーゲンに本拠を置く海事データおよびアドバイザリー会社である Sea-Intelligence の最新のレポートによると、海上貨物が通常のレベルに戻るには 2 年以上かかる可能性があります。

高い金利は、家具、織物、衣料品、皮革製品などの付加価値の低い品目にも影響を与えます。これらの品目の生産は、主要な消費市場から遠く離れた低賃金の経済圏で断片化されていることがよくあります。UNCTAD は、これらの消費者物価が 10.2% 上昇すると予測しています。

Review of Maritime Transport は、1968 年から毎年発行されている、UNCTAD の旗艦レポートです。海上貿易、港湾、海運に影響を与える構造的および周期的な変化の分析と、海上貿易と輸送に関する統計の広範なコレクションを提供します。