ในรายงานการทบทวนการขนส่งทางทะเลประจำปี 2021 องค์การสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ระบุว่า หากอัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ที่พุ่งสูงขึ้นในปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไป อาจทำให้ระดับราคาสินค้านำเข้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 11% และระดับราคาสินค้าผู้บริโภคเพิ่มขึ้น 1.5% ระหว่างนี้จนถึงปี 2023

ผลกระทบจากค่าขนส่งที่สูงขึ้นจะรุนแรงกว่าในกลุ่มประเทศเกาะขนาดเล็กที่กำลังพัฒนา (SIDS) ซึ่งอาจทำให้ราคาสินค้านำเข้าเพิ่มขึ้นถึง 24% และราคาสินค้าอุปโภคบริโภคเพิ่มขึ้น 7.5% ส่วนในกลุ่มประเทศพัฒนาน้อยที่สุด (LDCs) ระดับราคาสินค้าอุปโภคบริโภคอาจเพิ่มขึ้น 2.2%

เมื่อสิ้นปี 2020 อัตราค่าขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้นอย่างไม่คาดคิด ซึ่งสะท้อนให้เห็นในอัตราค่าขนส่งสินค้าแบบทันทีของดัชนีค่าขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI)

ตัวอย่างเช่น อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์แบบทันที (Spot Rate) ของ SCFI ในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรป อยู่ที่ต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU ในเดือนมิถุนายน 2020 พุ่งขึ้นเป็นประมาณ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU ในช่วงปลายปี 2020 และเพิ่มขึ้นเป็น 7,552 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU ในช่วงสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2021 

นอกจากนี้ คาดว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าจะยังคงอยู่ในระดับสูง เนื่องจากความต้องการที่ยังคงแข็งแกร่ง ประกอบกับความไม่แน่นอนด้านอุปทาน และความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการขนส่งและท่าเรือ

รายงานล่าสุดจาก Sea-Intelligence บริษัทข้อมูลและให้คำปรึกษาด้านการเดินเรือในกรุงโคเปนเฮเกน ระบุว่า การขนส่งทางทะเลอาจต้องใช้เวลามากกว่าสองปีจึงจะกลับสู่ระดับปกติ

อัตราภาษีที่สูงจะส่งผลกระทบต่อสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำ เช่น เฟอร์นิเจอร์ สิ่งทอ เครื่องนุ่งห่ม และผลิตภัณฑ์เครื่องหนัง ซึ่งการผลิตมักกระจัดกระจายอยู่ตามประเทศที่มีค่าแรงต่ำและอยู่ห่างไกลจากตลาดผู้บริโภคหลัก องค์การสหประชาชาติว่าด้วยการพัฒนาอย่างยั่งยืน (UNCTAD) คาดการณ์ว่าราคาสินค้าเหล่านี้จะเพิ่มขึ้น 10.2%

รายงานการทบทวนการขนส่งทางทะเล (The Review of Maritime Transport) เป็นรายงานหลักของ UNCTAD ซึ่งตีพิมพ์เป็นประจำทุกปีตั้งแต่ปี 1968 โดยนำเสนอการวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างและวัฏจักรที่ส่งผลกระทบต่อการค้าทางทะเล ท่าเรือ และการขนส่งทางเรือ ตลอดจนรวบรวมสถิติมากมายเกี่ยวกับการค้าและการขนส่งทางทะเล