Yn har Oersjoch fan Maritime Ferfier foar 2021 sei de Konferinsje fan 'e Feriene Naasjes oer Hannel en Untwikkeling (UNCTAD) dat de hjoeddeistige tanimming yn kontenerfrachtraten, as oanhâlden, de wrâldwide ymportpriisnivo's mei 11% en konsumintepriisnivo's mei 1,5% kinne ferheegje tusken no en 2023.

De ynfloed fan 'e hege frachtkosten sil grutter wêze yn lytse eilânûntwikkelingssteaten (SIDS), dy't ymportprizen mei 24% en konsuminteprizen mei 7,5% kinne sjen.Yn de minste ûntwikkele lannen (LDC's) kinne konsumintepriisnivo's mei 2,2% tanimme.

Tsjin it ein fan 2020 wiene de frachtprizen ta ûnferwachte nivo's tanommen.Dit waard wjerspegele yn 'e Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) spotrate.

Bygelyks, SCFI-spotkoers op 'e Shanghai-Jeropa-rûte wie minder dan $ 1,000 per TEU yn juny 2020, sprong nei sawat $ 4,000 per TEU oan 'e ein fan 2020, en steeg nei $ 7,552 per TEU oan 'e ein fan novimber 2021. 

Fierder wurdt ferwachte dat frachttariven heech sille bliuwe fanwegen oanhâldende sterke fraach kombineare mei ûnwissichheid fan oanbod en soargen oer de effisjinsje fan ferfier en havens.

Neffens it lêste rapport fan Sea-Intelligence, in yn Kopenhagen basearre maritime gegevens- en advysbedriuw, kin seefracht mear as twa jier duorje om werom te gean nei normale nivo's.

De hege tariven sille ek beynfloedzje op items mei lege wearde tafoege lykas meubels, tekstyl, klean en learprodukten, wêrfan de produksje faaks fersnippere is oer ekonomyen mei leech lean, goed fuort fan grutte konsumintemerken.De UNCTAD foarseit konsumintpriisferhegingen fan 10.2% op dizze.

De Review of Maritime Transport is in UNCTAD flaggeskip rapport, publisearre jierliks ​​sûnt 1968. It jout in analyze fan strukturele en cyclical feroarings dy't beynfloedzje seaborne hannel, havens en skipfeart, en ek in wiidweidige kolleksje fan statistiken út maritime hannel en ferfier.