នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ខ្លួនអំពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បាននិយាយថា ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រនាពេលបច្ចុប្បន្ន ប្រសិនបើនៅតែបន្ត វាអាចបង្កើនកម្រិតតម្លៃនាំចូលសកលចំនួន ១១% និងកម្រិតតម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់ចំនួន ១,៥% ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០២៣។

ផលប៉ះពាល់នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់នឹងកាន់តែធំនៅក្នុងរដ្ឋកំពុងអភិវឌ្ឍន៍កោះតូចៗ (SIDS) ដែលអាចឃើញតម្លៃនាំចូលកើនឡើង 24% និងតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់កើនឡើង 7.5%។ នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍តិចតួចបំផុត (LDCs) កម្រិតតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់អាចកើនឡើង 2.2%។

នៅចុងឆ្នាំ ២០២០ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានកើនឡើងដល់កម្រិតដែលមិននឹកស្មានដល់។ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងអត្រាភ្លាមៗនៃសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI)។

ឧទាហរណ៍ អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ភ្លាមៗ​របស់ SCFI លើ​ផ្លូវ​សៀងហៃ-អឺរ៉ុប មាន​ចំនួន​តិចជាង ១០០០ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ TEU ក្នុង​ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២០ បាន​កើនឡើង​ដល់​ប្រហែល ៤០០០ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ TEU នៅ​ចុងឆ្នាំ ២០២០ ហើយ​បាន​កើនឡើង​ដល់ ៧៥៥២ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ TEU នៅ​ចុងខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២១។ 

លើសពីនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែខ្ពស់ដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំងជាបន្តបន្ទាប់ រួមផ្សំជាមួយនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជានៃការផ្គត់ផ្គង់ និងការព្រួយបារម្ភអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែ។

យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយបំផុតពី Sea-Intelligence ដែលជាក្រុមហ៊ុនទិន្នន័យ និងប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកសមុទ្រដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Copenhagen ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអាចចំណាយពេលជាងពីរឆ្នាំដើម្បីវិលត្រឡប់ទៅកម្រិតធម្មតាវិញ។

អត្រាខ្ពស់ក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់ទំនិញដែលមានតម្លៃបន្ថែមទាបដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម វាយនភណ្ឌ សម្លៀកបំពាក់ និងផលិតផលស្បែក ដែលផលិតកម្មរបស់វាត្រូវបានបំបែកជាញឹកញាប់នៅទូទាំងសេដ្ឋកិច្ចដែលមានប្រាក់ឈ្នួលទាប ដែលនៅឆ្ងាយពីទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗ។ UNCTAD ព្យាករណ៍ពីការកើនឡើងនៃតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ 10.2% លើទំនិញទាំងនេះ។

ការពិនិត្យឡើងវិញអំពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ គឺជារបាយការណ៍សំខាន់របស់ UNCTAD ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយជារៀងរាល់ឆ្នាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1968។ វាផ្តល់នូវការវិភាគអំពីការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ និងវដ្តដែលប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រ កំពង់ផែ និងការដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាការប្រមូលផ្តុំស្ថិតិយ៉ាងទូលំទូលាយពីពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។