Zamude pri tovoru in pošiljanju

Pozorno spremljamo novice iz Ukrajine in mislimo na tiste, ki jih je prizadela ta tragična situacija.

Poleg človeške tragedije kriza na več načinov vpliva tudi na tovorni promet in dobavne verige, od višjih stroškov goriva do sankcij in motenih zmogljivosti, kar bomo raziskali v posodobitvi tega tedna.

Za logistiko bo najpogostejši vpliv na vse načine prevoza verjetno naraščanje stroškov goriva. Z naraščanjem cen nafte lahko pričakujemo, da se bodo povečani stroški prelili tudi na špediterje.

V kombinaciji s pandemijo povezanih zamud in zaprtij, nenehnim povpraševanjem po pomorskem tovoru iz Azije v ZDA in pomanjkanjem zmogljivosti so cene pomorskega tovora še vedno zelo visoke, tranzitni časi pa nestanovitni.

Zvišanje in zamude pri prevozu tovora po morju

Na regionalni ravni je bila večina ladij v bližini Ukrajine na začetku sovražnosti preusmerjena v nadomestna bližnja pristanišča.

Mnogi vodilni oceanski prevozniki so prav tako začasno ustavili nove rezervacije v Rusijo ali iz nje. Ta dogajanja bi lahko povečala obseg in že povzročajo kopičenje zastojev v izvornih pristaniščih, kar lahko povzroči zastoje in zvišanje cen na teh poteh.

Pričakuje se, da bodo višje stroške goriva zaradi naraščajočih cen nafte, ki jih povzročajo sovražnosti, občutili ladjarji po vsem svetu, oceanski prevozniki, ki še naprej oskrbujejo pristanišča v regiji, pa lahko za te pošiljke uvedejo doplačila za vojno tveganje. V preteklosti se je to preneslo v dodatnih 40–50 USD/TEU.

Vsak teden po železnici iz Azije v Evropo čez Rusijo potuje približno 10.000 TEU. Če se zaradi sankcij ali strahu od motenj znatno število kontejnerjev preusmeri z železnice na ocean, bo to novo povpraševanje obremenilo tudi cene med Azijo in Evropo, saj se pošiljatelji potegujejo za omejene zmogljivosti.

Čeprav se pričakuje, da bo vojna v Ukrajini vplivala na pomorski prevoz in cene, ti učinki še niso vplivali na cene kontejnerjev. Cene so bile februarja stabilne in so se zvišale le za 1 % na 9.838 USD/FEU, kar je 128 % več kot pred enim letom in še vedno več kot 6-krat več od norme pred pandemijo.