Opóźnienia frachtu i wysyłki

Z uwagą śledzimy doniesienia z Ukrainy i myślimy o osobach dotkniętych tą tragiczną sytuacją.

Poza ludzką tragedią kryzys wpływa również na łańcuchy dostaw i transportu towarowego na wiele sposobów, od wyższych kosztów paliwa po sankcje i zakłócenia zdolności przewozowych, które omawiamy w aktualizacji z tego tygodnia.

W przypadku logistyki najbardziej rozpowszechnionym wpływem we wszystkich rodzajach transportu będą prawdopodobnie rosnące koszty paliwa.Wraz ze wzrostem cen ropy naftowej możemy spodziewać się, że spedytorzy spłyną na zwiększone koszty.

W połączeniu z trwającymi opóźnieniami i zamknięciami związanymi z pandemią, nieprzerwanym popytem na fracht morski z Azji do USA oraz brakiem przepustowości, stawki oceaniczne są nadal bardzo wysokie, a czas tranzytu niestabilny.

Stawka za fracht morski wzrasta i opóźnia się

Na szczeblu regionalnym większość statków w pobliżu Ukrainy została skierowana na zmianę do pobliskich portów na początku działań wojennych.

Wielu czołowych przewoźników oceanicznych również zawiesiło nowe rezerwacje do lub z Rosji.Zmiany te mogą zwiększyć wolumeny i już skutkują zatorami w portach początkowych, co może powodować zatory i wzrost stawek na tych pasach.

Oczekuje się, że wyższe koszty paliwa spowodowane rosnącymi cenami ropy spowodowanymi działaniami wojennymi odczują spedytorzy na całym świecie, a przewoźnicy oceaniczni, którzy nadal obsługują porty w regionie, mogą wprowadzić dopłaty za ryzyko wojenne dla tych przesyłek.W przeszłości przekładało się to na dodatkowe 40-50 USD/TEU.

Każdego tygodnia przez Rosję koleją z Azji do Europy przejeżdża około 10 tys. TEU.Jeśli sankcje lub obawa przed zakłóceniami przesuną znaczną liczbę kontenerów z transportu kolejowego na ocean, ten nowy popyt wywrze również presję na stawki między Azją a Europą, ponieważ spedytorzy będą konkurować o ograniczoną pojemność.

Chociaż oczekuje się, że wojna na Ukrainie wpłynie na fracht morski i stawki, skutki te uderzyły jeszcze w ceny kontenerów.Ceny były stabilne w lutym, wzrastając zaledwie o 1% do 9 838 USD/FEU, o 128% więcej niż rok temu i wciąż ponad 6-krotnie więcej niż norma sprzed pandemii.