Vertragingen in vracht- en scheepvaarttransport

We volgen het nieuws uit Oekraïne op de voet en leven mee met degenen die door deze tragische situatie zijn getroffen.

Naast de menselijke tragedie heeft de crisis ook op meerdere manieren gevolgen voor het vrachtvervoer en de toeleveringsketens, van hogere brandstofkosten tot sancties en verstoorde capaciteit. We gaan hier dieper op in in de update van deze week.

Voor de logistiek zal de meest ingrijpende impact op alle transportmodaliteiten waarschijnlijk de stijging van de brandstofkosten zijn. Naarmate de olieprijzen stijgen, kunnen we verwachten dat de hogere kosten uiteindelijk bij de transporteurs terechtkomen.

In combinatie met aanhoudende vertragingen en sluitingen als gevolg van de pandemie, de constante vraag naar zeevracht van Azië naar de VS en een gebrek aan capaciteit, blijven de zeevrachttarieven erg hoog en de transittijden onvoorspelbaar.

Stijging van de zeevrachttarieven en vertragingen

Op regionaal niveau werden de meeste schepen in de buurt van Oekraïne bij het begin van de vijandelijkheden omgeleid naar alternatieve nabijgelegen havens.

Veel van de grootste rederijen hebben ook nieuwe boekingen van en naar Rusland opgeschort. Deze ontwikkelingen zouden de volumes kunnen verhogen en leiden nu al tot opeenhopingen in de havens van herkomst, wat mogelijk congestie en hogere tarieven op deze routes tot gevolg heeft.

Verwacht wordt dat scheepvaartbedrijven wereldwijd te maken zullen krijgen met hogere brandstofkosten als gevolg van de stijgende olieprijzen door de vijandelijkheden. Rederijen die havens in de regio blijven bedienen, kunnen daarom een ​​oorlogsrisicotoeslag voor deze ladingen invoeren. In het verleden kwam dit neer op een extra toeslag van $40-$50 per TEU.

Wekelijks worden er ongeveer 10.000 TEU per spoor van Azië naar Europa vervoerd. Als sancties of de vrees voor verstoringen ertoe leiden dat een aanzienlijk aantal containers van het spoor naar de zee wordt verplaatst, zal deze nieuwe vraag ook de tarieven voor de route Azië-Europa onder druk zetten, omdat verladers met elkaar concurreren om de schaarse capaciteit.

Hoewel de oorlog in Oekraïne naar verwachting gevolgen zal hebben voor de zeevracht en de tarieven, zijn die effecten nog niet merkbaar in de containerprijzen. De prijzen bleven stabiel in februari en stegen slechts met 1% tot $9.838/FEU, 128% hoger dan een jaar geleden en nog steeds meer dan zes keer zo hoog als vóór de pandemie.