การขนส่งสินค้าและการขนส่งล่าช้า

เรากำลังติดตามข่าวจากยูเครนอย่างใกล้ชิดและขอให้ผู้ที่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์อันน่าสลดใจนี้อยู่ในความคิดของเรา

นอกเหนือจากโศกนาฏกรรมของมนุษย์แล้ว วิกฤตยังส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าและห่วงโซ่อุปทานในหลายๆ ด้าน ตั้งแต่ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นไปจนถึงการคว่ำบาตรและกำลังการผลิตที่หยุดชะงัก ซึ่งเราจะสำรวจในการอัปเดตสัปดาห์นี้

สำหรับลอจิสติกส์ ผลกระทบในวงกว้างที่สุดในทุกโหมดน่าจะมาจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นในขณะที่ราคาน้ำมันเพิ่มสูงขึ้น เราสามารถคาดหวังได้ว่าต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะลดลงไปยังผู้ขนส่ง

เมื่อรวมกับความล่าช้าและการปิดที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาดอย่างต่อเนื่อง ความต้องการที่ไม่หยุดยั้งสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกา และการขาดแคลนกำลังการผลิต อัตราค่าขนส่งทางทะเลยังคงสูงอย่างมากและเวลาขนส่งมีความผันผวน

อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นและเกิดความล่าช้า

ในระดับภูมิภาค เรือส่วนใหญ่ใกล้ยูเครนถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรืออื่นที่อยู่ใกล้เคียงเมื่อเริ่มการสู้รบ

ผู้ให้บริการเดินเรือชั้นนำหลายรายได้ระงับการจองใหม่ไปยังหรือออกจากรัสเซียการพัฒนาเหล่านี้สามารถเพิ่มปริมาณและทำให้เกิดการกองพะเนินที่ท่าเรือต้นทาง ซึ่งอาจก่อให้เกิดความแออัดและเพิ่มอัตราในช่องทางเหล่านี้

ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นจากการขึ้นราคาน้ำมันซึ่งเกิดจากสงครามเป็นสิ่งที่ผู้ขนส่งทั่วโลกรู้สึกได้ และผู้ให้บริการเดินเรือที่ยังคงให้บริการท่าเรือในภูมิภาคนี้อาจคิดค่าธรรมเนียมความเสี่ยงภัยสงครามสำหรับการขนส่งเหล่านี้ก่อนหน้านี้ได้แปลเป็น $40-$50/TEU เพิ่มเติม

ประมาณ 10,000 TEU เดินทางทั่วรัสเซียโดยรถไฟจากเอเชียไปยังยุโรปในแต่ละสัปดาห์หากการคว่ำบาตรหรือความกลัวการหยุดชะงักทำให้ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากเปลี่ยนจากทางรถไฟไปยังมหาสมุทร ความต้องการใหม่นี้จะสร้างแรงกดดันต่ออัตราของเอเชีย-ยุโรป เนื่องจากผู้ขนส่งแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงกำลังการผลิตที่ขาดแคลน

แม้ว่าสงครามในยูเครนคาดว่าจะส่งผลกระทบต่อค่าขนส่งและอัตราค่าขนส่งทางทะเล แต่ผลกระทบเหล่านั้นก็ยังส่งผลกระทบต่อราคาตู้คอนเทนเนอร์ราคาทรงตัวในเดือนกุมภาพันธ์ เพิ่มขึ้นเพียง 1% เป็น 9,838 เหรียญสหรัฐฯ/FEU สูงกว่าปีที่แล้ว 128% และยังมากกว่าปกติก่อนการระบาดใหญ่ถึง 6 เท่า