ในรายงานการทบทวนการขนส่งทางทะเลประจำปี 2564 ของการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ระบุว่า หากอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปัจจุบัน อาจทำให้ระดับราคาสินค้านำเข้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 11% และราคาสินค้าอุปโภคบริโภคเพิ่มขึ้น 1.5% ระหว่างนี้จนถึงปี 2566

ผลกระทบจากค่าระวางขนส่งที่สูงจะรุนแรงกว่าในประเทศกำลังพัฒนาที่เป็นเกาะขนาดเล็ก (SIDS) ซึ่งอาจทำให้ราคาสินค้านำเข้าเพิ่มขึ้น 24% และราคาสินค้าอุปโภคบริโภคเพิ่มขึ้น 7.5% ส่วนในประเทศที่พัฒนาน้อยที่สุด (LDC) ระดับราคาสินค้าอุปโภคบริโภคอาจเพิ่มขึ้น 2.2%

ภายในสิ้นปี 2563 อัตราค่าระวางเรือได้พุ่งสูงขึ้นอย่างไม่คาดคิด ซึ่งสะท้อนให้เห็นได้จากอัตราค่าระวางเรือแบบจุดของดัชนีการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI)

ตัวอย่างเช่น อัตราจุด SCFI บนเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ในเดือนมิถุนายน 2020 พุ่งสูงถึงประมาณ 4,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ภายในสิ้นปี 2020 และเพิ่มขึ้นเป็น 7,552 ดอลลาร์ต่อ TEU ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2021 

นอกจากนี้ คาดว่าอัตราค่าระวางขนส่งจะยังคงสูงเนื่องจากความต้องการที่ยังคงแข็งแกร่ง ประกอบกับความไม่แน่นอนของอุปทาน และความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการขนส่งและท่าเรือ

ตามรายงานล่าสุดจาก Sea-Intelligence ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาและข้อมูลทางทะเลที่มีฐานอยู่ในโคเปนเฮเกน ระบุว่าการขนส่งทางทะเลอาจต้องใช้เวลามากกว่า 2 ปีจึงจะกลับสู่ระดับปกติ

อัตราที่สูงจะส่งผลกระทบต่อสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำ เช่น เฟอร์นิเจอร์ สิ่งทอ เสื้อผ้า และผลิตภัณฑ์เครื่องหนัง ซึ่งการผลิตมักกระจัดกระจายอยู่ในกลุ่มประเทศค่าแรงต่ำที่ห่างไกลจากตลาดผู้บริโภคหลัก UNCTAD คาดการณ์ว่าราคาผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น 10.2% สำหรับสินค้าเหล่านี้

The Review of Maritime Transport เป็นรายงานเรือธงของ UNCTAD ซึ่งเผยแพร่เป็นประจำทุกปีตั้งแต่ปีพ.ศ. 2511 รายงานดังกล่าวให้การวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างและเชิงวัฏจักรที่ส่งผลต่อการค้าทางทะเล ท่าเรือ และการขนส่งทางเรือ รวมถึงการรวบรวมสถิติอย่างครอบคลุมจากการค้าและการขนส่งทางทะเล