ในการทบทวนการขนส่งทางทะเลสำหรับปี 2564 การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (อังค์ถัด) กล่าวว่า อัตราค่าระวางตู้สินค้าที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบัน หากยังคงอยู่ สามารถเพิ่มระดับราคานำเข้าทั่วโลก 11% และระดับราคาผู้บริโภค 1.5% ในระหว่างนี้ และ พ.ศ. 2566

ผลกระทบของค่าขนส่งที่สูงจะมากขึ้นในรัฐกำลังพัฒนาที่เป็นเกาะขนาดเล็ก (SIDS) ซึ่งอาจเห็นราคานำเข้าเพิ่มขึ้น 24% และราคาผู้บริโภค 7.5%ในประเทศพัฒนาน้อยที่สุด (LDCs) ระดับราคาผู้บริโภคอาจเพิ่มขึ้น 2.2%

ภายในสิ้นปี 2563 อัตราค่าระวางเรือพุ่งขึ้นสู่ระดับที่คาดไม่ถึงสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในอัตราสปอตของ Shanghai Containerized Freight Index (SCFI)

ตัวอย่างเช่น อัตราสปอต SCFI บนเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ในเดือนมิถุนายน 2020 เพิ่มขึ้นเป็น 4,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ภายในสิ้นปี 2020 และเพิ่มขึ้นเป็น 7,552 ดอลลาร์ต่อ TEU ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2021 

นอกจากนี้ คาดว่าอัตราค่าระวางเรือจะยังคงอยู่ในระดับสูงเนื่องจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องประกอบกับความไม่แน่นอนของอุปทานและความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการขนส่งและท่าเรือ

ตามรายงานล่าสุดจาก Sea-Intelligence ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาด้านข้อมูลและการเดินเรือในโคเปนเฮเกน การขนส่งทางทะเลอาจใช้เวลามากกว่าสองปีในการกลับสู่ระดับปกติ

อัตราที่สูงจะส่งผลกระทบต่อสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำ เช่น เฟอร์นิเจอร์ สิ่งทอ เสื้อผ้า และผลิตภัณฑ์เครื่องหนัง ซึ่งการผลิตมักจะแยกส่วนกันตามประเทศที่มีค่าแรงต่ำและห่างไกลจากตลาดผู้บริโภคหลักUNCTAD คาดการณ์ว่าราคาผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น 10.2% จากสิ่งเหล่านี้

The Review of Maritime Transport เป็นรายงานที่สำคัญของ UNCTAD ซึ่งเผยแพร่เป็นประจำทุกปีตั้งแต่ปี 1968 โดยมีการวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างและวัฏจักรที่ส่งผลต่อการค้าทางทะเล ท่าเรือ และการขนส่ง ตลอดจนการรวบรวมสถิติมากมายจากการค้าและการขนส่งทางทะเล