ความล่าช้าในการขนส่งสินค้าและการขนส่ง

เรากำลังติดตามข่าวสารจากยูเครนอย่างใกล้ชิด และขอส่งกำลังใจให้ผู้ที่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ที่น่าเศร้าใจนี้

นอกเหนือจากโศกนาฏกรรมของมนุษย์แล้ว วิกฤตินี้ยังส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าและห่วงโซ่อุปทานในหลายๆ ด้าน ตั้งแต่ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ไปจนถึงการคว่ำบาตรและกำลังการผลิตที่หยุดชะงัก ซึ่งเราจะมาเจาะลึกกันในการอัปเดตประจำสัปดาห์นี้

สำหรับโลจิสติกส์ ผลกระทบที่แพร่หลายที่สุดในทุกโหมดน่าจะมาจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น เราคาดว่าต้นทุนที่สูงขึ้นจะไหลลงสู่ผู้ส่งสินค้า

เมื่อรวมกับความล่าช้าและการปิดตัวลงอย่างต่อเนื่องอันเนื่องมาจากการระบาดใหญ่ ความต้องการขนส่งทางทะเลจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาที่ไม่หยุดหย่อน และการขาดแคลนขีดความสามารถ อัตราค่าระวางเรือยังคงสูงมาก และระยะเวลาในการขนส่งก็ผันผวนเช่นกัน

อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นและความล่าช้า

ในระดับภูมิภาค เรือส่วนใหญ่ที่อยู่ใกล้ยูเครนถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อสลับไปยังท่าเรือใกล้เคียงในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ

สายการบินชั้นนำหลายรายก็ได้ระงับการจองเที่ยวบินใหม่ทั้งขาเข้าและขาออกจากรัสเซียเช่นกัน สถานการณ์เช่นนี้อาจทำให้ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น และส่งผลให้เกิดการกองสินค้าที่ท่าเรือต้นทาง ซึ่งอาจทำให้เกิดความแออัดและอัตราค่าโดยสารที่สูงขึ้นในเส้นทางเหล่านี้

คาดว่าต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอันเป็นผลมาจากการสู้รบจะส่งผลกระทบต่อผู้ส่งสินค้าทั่วโลก และผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลที่ยังคงให้บริการท่าเรือในภูมิภาคอาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความเสี่ยงจากสงครามสำหรับการขนส่งสินค้าเหล่านี้ ในอดีตที่ผ่านมา ค่าธรรมเนียมนี้คิดเป็นเงินเพิ่มอีก 40-50 ดอลลาร์สหรัฐต่อทีอียู

มีการขนส่งทางรถไฟข้ามรัสเซียประมาณ 10,000 TEU จากเอเชียไปยังยุโรปในแต่ละสัปดาห์ หากมาตรการคว่ำบาตรหรือความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักทำให้จำนวนตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากเปลี่ยนจากการขนส่งทางรถไฟไปสู่การขนส่งทางทะเล ความต้องการใหม่นี้จะกดดันอัตราค่าระวางสินค้าจากเอเชียไปยุโรป เนื่องจากผู้ส่งสินค้าต้องแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงกำลังการผลิตที่มีอยู่อย่างจำกัด

แม้ว่าสงครามในยูเครนคาดว่าจะส่งผลกระทบต่อค่าขนส่งทางทะเลและอัตราค่าระวางเรือ แต่ผลกระทบเหล่านั้นยังไม่ส่งผลกระทบต่อราคาตู้คอนเทนเนอร์ ราคาในเดือนกุมภาพันธ์ทรงตัว โดยเพิ่มขึ้นเพียง 1% อยู่ที่ 9,838 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU สูงกว่าปีที่แล้ว 128% และยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ยก่อนเกิดการระบาดถึง 6 เท่า