Zpoždění nákladní dopravy a zásilek

Pozorně sledujeme zprávy z Ukrajiny a myslíme na ty, kterých se tato tragická situace dotkla.

Kromě lidské tragédie má krize také dopad na nákladní dopravu a dodavatelské řetězce v mnoha ohledech, od vyšších cen pohonných hmot až po sankce a narušené kapacity, které prozkoumáme v aktualizaci tohoto týdne.

V případě logistiky bude pravděpodobně nejrozšířenějším dopadem napříč všemi druhy dopravy rostoucí náklady na palivo. S růstem cen ropy lze očekávat, že zvýšené náklady se projeví i na přepravcích.

V kombinaci s probíhajícími zpožděními a uzavírkami souvisejícími s pandemií, nepřetržitou poptávkou po námořní přepravě z Asie do USA a nedostatkem kapacity jsou sazby za námořní dopravu stále velmi vysoké a přepravní doby nestálé.

Zvýšení sazeb za námořní přepravu a zpoždění

Na regionální úrovni byla většina lodí poblíž Ukrajiny na začátku nepřátelských akcí odkloněna do alternativních blízkých přístavů.

Mnoho předních námořních dopravců také pozastavilo nové rezervace do Ruska a z Ruska. Tento vývoj by mohl zvýšit objemy a již nyní vede k hromadným dopravním zácpám v původních přístavech, což může způsobit dopravní zácpy a zvýšení sazeb na těchto trasách.

Očekává se, že vyšší náklady na palivo v důsledku rostoucích cen ropy způsobených nepřátelskými akcemi pocítí přepravci po celém světě a námořní dopravci, kteří nadále obsluhují přístavy v regionu, mohou pro tyto zásilky zavést příplatky za válečné riziko. V minulosti se to promítlo do dalších 40–50 USD/TEU.

Každý týden přepraví Rusko po železnici z Asie do Evropy přibližně 10 000 TEU. Pokud sankce nebo obavy z narušení přepravy přesunou značný počet kontejnerů ze železnice na oceán, tato nová poptávka bude také tlačit na sazby mezi Asií a Evropou, protože přepravci budou soupeřit o omezenou kapacitu.

Ačkoli se očekává, že válka na Ukrajině ovlivní námořní přepravu a sazby, tyto dopady se zatím nedotkly cen kontejnerů. Ceny byly v únoru stabilní a vzrostly pouze o 1 % na 9 838 USD/FEU, což je o 128 % více než před rokem a stále více než 6krát více než předpandemie.