ÜRO Kaubandus- ja Arengukonverents (UNCTAD) teatas oma 2021. aasta meretranspordi ülevaates, et konteinerveohindade praegune hüppeline tõus võib jätkudes tõsta ülemaailmset impordihinda 11% ja tarbijahinda 1,5% ajavahemikus praegusest kuni 2023. aastani.

Kõrgete veohindade mõju on suurem väikestes arengumaades, kus impordihinnad võivad tõusta 24% ja tarbijahinnad 7,5%. Vähim arenenud riikides võivad tarbijahinnad tõusta 2,2%.

2020. aasta lõpuks olid kaubaveohinnad ootamatult kõrgele tõusnud. See kajastus Shanghai konteinerveo indeksi (SCFI) hetkekursis.

Näiteks oli SCFI kohapealne hind Shanghai-Euroopa liinil 2020. aasta juunis alla 1000 dollari TEU kohta, hüppas 2020. aasta lõpuks umbes 4000 dollarini TEU kohta ja tõusis 2021. aasta novembri lõpuks 7552 dollarini TEU kohta. 

Lisaks eeldatakse, et kaubaveohinnad jäävad kõrgeks jätkuvalt suure nõudluse, pakkumise ebakindluse ja transpordi ning sadamate tõhususe pärast valitsevate murede tõttu.

Kopenhaagenis asuva merendusandmete ja -nõustamise ettevõtte Sea-Intelligence viimase aruande kohaselt võib ookeaniveo tavapärasele tasemele naasmine võtta rohkem kui kaks aastat.

Kõrged määrad mõjutavad ka madala lisandväärtusega tooteid, nagu mööbel, tekstiil, rõivad ja nahktooted, mille tootmine on sageli killustatud madala palgaga majanduste vahel, mis asuvad suurtest tarbijaturgudest kaugel. UNCTAD ennustab nende tarbijahindade 10,2% tõusu.

Meretranspordi ülevaade on UNCTADi lipulaevaruanne, mida avaldatakse igal aastal alates 1968. aastast. See annab analüüsi merekaubandust, sadamaid ja laevandust mõjutavate struktuuriliste ja tsükliliste muutuste kohta ning ulatusliku merekaubanduse ja -transpordi statistika.