تاخیر در حمل و نقل و باربری

ما اخبار اوکراین را از نزدیک دنبال می‌کنیم و به یاد کسانی هستیم که تحت تأثیر این وضعیت غم‌انگیز قرار گرفته‌اند.

فراتر از تراژدی انسانی، این بحران همچنین از چندین طریق بر زنجیره‌های حمل و نقل و تأمین تأثیر می‌گذارد، از افزایش هزینه‌های سوخت گرفته تا تحریم‌ها و اختلال در ظرفیت، که در به‌روزرسانی این هفته به بررسی آنها می‌پردازیم.

برای لجستیک، گسترده‌ترین تأثیر در تمام حالت‌ها احتمالاً افزایش هزینه‌های سوخت خواهد بود. با افزایش قیمت نفت، می‌توانیم انتظار داشته باشیم که هزینه‌های افزایش‌یافته به شرکت‌های حمل‌ونقل نیز سرایت کند.

همراه با تأخیرها و تعطیلی‌های مداوم مرتبط با همه‌گیری، تقاضای بی‌وقفه برای حمل و نقل دریایی از آسیا به ایالات متحده و کمبود ظرفیت، نرخ‌های حمل و نقل دریایی هنوز بسیار بالا و زمان حمل و نقل بی‌ثبات است.

افزایش نرخ حمل و نقل دریایی و تأخیر در آن

در سطح منطقه‌ای، اکثر کشتی‌های نزدیک اوکراین در آغاز خصومت‌ها به بنادر مجاور دیگر منتقل شدند.

بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل اقیانوسی برتر نیز رزروهای جدید به مقصد یا از روسیه را به حالت تعلیق درآورده‌اند. این تحولات می‌تواند حجم را افزایش دهد و در حال حاضر منجر به تجمع محموله‌ها در بنادر مبدا شده است که احتمالاً باعث ازدحام و افزایش نرخ‌ها در این خطوط می‌شود.

انتظار می‌رود هزینه‌های بالاتر سوخت ناشی از افزایش قیمت نفت ناشی از خصومت‌ها توسط کشتی‌های حمل و نقل در سراسر جهان احساس شود و کشتی‌های حمل و نقل اقیانوسی که به خدمات‌رسانی به بنادر منطقه ادامه می‌دهند، ممکن است برای این محموله‌ها، هزینه‌های اضافی ریسک جنگ را اعمال کنند. در گذشته، این به معنای ۴۰ تا ۵۰ دلار اضافی به ازای هر TEU بوده است.

تقریباً هر هفته 10 هزار TEU از طریق راه آهن از آسیا به اروپا در روسیه سفر می‌کنند. اگر تحریم‌ها یا ترس از اختلال، تعداد قابل توجهی از کانتینرها را از راه آهن به اقیانوس منتقل کند، این تقاضای جدید همچنین بر نرخ‌های آسیا-اروپا فشار وارد خواهد کرد، زیرا شرکت‌های حمل و نقل برای ظرفیت کمیاب رقابت می‌کنند.

اگرچه انتظار می‌رود جنگ در اوکراین بر حمل و نقل دریایی و نرخ‌ها تأثیر بگذارد، اما این تأثیرات هنوز بر قیمت کانتینر تأثیر نگذاشته است. قیمت‌ها در ماه فوریه ثابت بودند و تنها ۱ درصد افزایش یافتند و به ۹۸۳۸ دلار در هر FEU رسیدند که ۱۲۸ درصد بیشتر از یک سال پیش است و هنوز بیش از ۶ برابر نرخ معمول قبل از همه‌گیری است.