Az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) a 2021-es tengeri szállítási áttekintésében kijelentette, hogy a konténeres áruszállítási díjak jelenlegi emelkedése, ha tartós, 11%-kal növelheti a globális importárakat és 1,5%-kal a fogyasztói árakat mostantól 2023-ig.

A magas szállítási díjak hatása nagyobb lesz a kis szigetországokban (SIDS), ahol az importárak 24%-kal, a fogyasztói árak pedig 7,5%-kal emelkedhetnek. A legkevésbé fejlett országokban (LDC-k) a fogyasztói árszint 2,2%-kal emelkedhet.

2020 végére a fuvardíjak váratlan szintre emelkedtek. Ez tükröződött a sanghaji konténeres áruszállítási index (SCFI) azonnali árfolyamában.

Például a Sanghaj–Európa útvonalon az SCFI spot árfolyama 2020 júniusában kevesebb mint 1000 dollár/TEU volt, 2020 végére körülbelül 4000 dollár/TEU-ra ugrott, majd 2021 november végére 7552 dollár/TEU-ra emelkedett. 

Továbbá a fuvardíjak várhatóan továbbra is magasak maradnak a továbbra is erős kereslet, a kínálati bizonytalanság és a szállítás, valamint a kikötők hatékonyságával kapcsolatos aggodalmak miatt.

A koppenhágai székhelyű Sea-Intelligence tengerészeti adat- és tanácsadó cég legfrissebb jelentése szerint az óceáni áruszállításnak több mint két évbe telhet, mire visszatér a normális szintre.

A magas adókulcsok az alacsony hozzáadott értékű termékekre is hatással lesznek, mint például a bútorok, textilek, ruházati cikkek és bőráruk, amelyek termelése gyakran széttagolt az alacsony bérű gazdaságokban, messze a főbb fogyasztói piacoktól. Az UNCTAD 10,2%-os fogyasztói áremelkedést jelez előre ezek esetében.

A Tengeri Szállítás Áttekintése (Review of Maritime Transport) az UNCTAD kiemelt jelentése, amelyet 1968 óta évente adnak ki. Elemzi a tengeri kereskedelmet, a kikötőket és a hajózást érintő strukturális és ciklikus változásokat, valamint kiterjedt statisztikákat tartalmaz a tengeri kereskedelemről és szállításról.