У сваім Аглядзе марскога транспарту за 2021 год Канферэнцыя Арганізацыі Аб'яднаных Нацый па гандлі і развіцці (ЮНКТАД) заявіла, што цяперашні ўсплёск росту ставак кантэйнерных перавозак, калі ён захаваецца, можа павялічыць сусветны ўзровень імпартных цэн на 11%, а спажывецкія цэны — на 1,5% у перыяд з цяперашняга часу да 2023 года.

Уплыў высокіх транспартных выдаткаў будзе больш значным у малых астраўных дзяржавах, якія развіваюцца (МАРС), дзе імпартныя цэны могуць павялічыцца на 24%, а спажывецкія — на 7,5%. У найменш развітых краінах (НРС) узровень спажывецкіх цэн можа павялічыцца на 2,2%.

Да канца 2020 года фрахтавыя стаўкі рэзка ўзраслі да нечаканага ўзроўню. Гэта адлюстравалася ў спотавай стаўцы Шанхайскага індэкса кантэйнерных перавозак (SCFI).

Напрыклад, спотавая стаўка SCFI на маршруце Шанхай-Еўропа ў чэрвені 2020 года складала менш за 1000 долараў за TEU, да канца 2020 года падскочыла прыкладна да 4000 долараў за TEU, а да канца лістапада 2021 года вырасла да 7552 долараў за TEU. 

Акрамя таго, чакаецца, што стаўкі на перавозкі застануцца высокімі з-за пастаяннага высокага попыту ў спалучэнні з нявызначанасцю паставак і заклапочанасцю эфектыўнасцю транспарту і партоў.

Згодна з апошняй справаздачай Sea-Intelligence, капенгагенскай кампаніі па марскіх даных і кансалтынгу, вяртанне марскіх перавозак да нармальнага ўзроўню можа заняць больш за два гады.

Высокія стаўкі таксама паўплываюць на тавары з нізкай дабаўленай вартасцю, такія як мэбля, тэкстыль, адзенне і вырабы са скуры, вытворчасць якіх часта фрагментаваная ў эканоміках з нізкім узроўнем заработнай платы, далёка ад асноўных спажывецкіх рынкаў. ЮНКТАД прагназуе рост спажывецкіх цэн на гэтыя тавары на 10,2%.

«Агляд марскога транспарту» — гэта флагманскі даклад ЮНКТАД, які публікуецца штогод з 1968 года. Ён змяшчае аналіз структурных і цыклічных змен, якія ўплываюць на марскі гандаль, парты і суднаходства, а таксама шырокі збор статыстычных дадзеных па марскім гандлі і транспарце.