Frakt- og leveringsforsinkelser

Vi følger nyhetene fra Ukraina nøye og har tankene til de som er berørt av denne tragiske situasjonen.

Utover den menneskelige tragedien påvirker krisen også frakt- og forsyningskjeder på flere måter, fra høyere drivstoffkostnader til sanksjoner og forstyrret kapasitet, noe vi utforsker i denne ukens oppdatering.

For logistikk vil den mest utbredte effekten på tvers av alle transportmåter sannsynligvis være økende drivstoffkostnader. Etter hvert som oljeprisene stiger, kan vi forvente at økte kostnader vil smitte over på transportørene.

Kombinert med pågående pandemirelaterte forsinkelser og stengninger, kontinuerlig etterspørsel etter sjøfrakt fra Asia til USA og mangel på kapasitet, er sjøfraktratene fortsatt svært høye og transittidene ustabile.

Økninger i sjøfraktrater og forsinkelser

På regionalt nivå ble de fleste skipene i nærheten av Ukraina omdirigert til alternative havner i nærheten i begynnelsen av fiendtlighetene.

Mange av de største havrederiene har også suspendert nye bestillinger til eller fra Russland. Denne utviklingen kan øke volumene og resulterer allerede i opphopninger i opprinnelseshavner, noe som muligens forårsaker overbelastning og økende rater på disse rutene.

Høyere drivstoffkostnader som følge av stigende oljepriser forårsaket av fiendtlighetene forventes å bli merket av transportører over hele verden, og sjøfraktselskaper som fortsetter å betjene havner i regionen kan innføre krigsrisikotillegg for disse forsendelsene. Tidligere har dette omsatt seg med ytterligere 40–50 dollar/TEU.

Omtrent 10 000 TEU reiser gjennom Russland med jernbane fra Asia til Europa hver uke. Hvis sanksjoner eller frykt for forstyrrelser flytter et betydelig antall containere fra jernbane til sjø, vil denne nye etterspørselen også legge press på Asia-Europa-ratene ettersom transportører konkurrerer om knapp kapasitet.

Selv om krigen i Ukraina forventes å påvirke sjøfrakt og rater, har disse effektene ennå rammet containerprisene. Prisene var stabile i februar, og økte med bare 1 % til 9 838 dollar/FEU, 128 % høyere enn for et år siden og fortsatt mer enn seks ganger normen før pandemien.