Yn har Oersjoch fan Maritiem Ferfier foar 2021 sei de Konferinsje fan 'e Feriene Naasjes oer Hannel en Untwikkeling (UNCTAD) dat de hjoeddeiske stiging fan kontenerfrachttariven, as se oanhâlde, de wrâldwide ymportprizen mei 11% en de konsuminteprizen mei 1,5% tusken no en 2023 ferheegje kin.

De ynfloed fan 'e hege frachtkosten sil grutter wêze yn lytse eilânûntwikkelingssteaten (SIDS), dêr't de ymportprizen mei 24% en de konsuminteprizen mei 7,5% tanimme kinne. Yn minst ûntwikkele lannen (LDC's) kinne de konsuminteprizen mei 2,2% tanimme.

Tsjin 'e ein fan 2020 wiene de frachttariven nei ûnferwachte nivo's omheech gien. Dit waard wjerspegele yn 'e spottaryf fan 'e Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).

Bygelyks, it SCFI-spottaryf op 'e rûte Shanghai-Europa wie minder as $1.000 per TEU yn juny 2020, sprong nei sawat $4.000 per TEU oan 'e ein fan 2020, en stie oan 'e ein fan novimber 2021 nei $7.552 per TEU. 

Fierder wurdt ferwachte dat frachttariven heech bliuwe fanwegen de oanhâldende sterke fraach yn kombinaasje mei ûnwissichheid oer it oanbod en soargen oer de effisjinsje fan ferfier en havens.

Neffens it lêste rapport fan Sea-Intelligence, in bedriuw foar maritime gegevens en advys út Kopenhagen, kin it mear as twa jier duorje foardat seefracht weromkomt nei normale nivo's.

De hege tariven sille ek ynfloed hawwe op items mei in lege tafoege wearde lykas meubels, tekstyl, klean en learprodukten, wêrfan de produksje faak fragmintearre is oer leechleanekonomyen fier fuort fan wichtige konsumintemerken. De UNCTAD foarseit in ferheging fan konsuminteprizen fan 10,2% op dizze items.

De Review of Maritime Transport is in flaggeskiprapport fan 'e UNCTAD, dat sûnt 1968 jierliks ​​publisearre wurdt. It jout in analyze fan strukturele en syklyske feroarings dy't ynfloed hawwe op seehannel, havens en skipfeart, en ek in wiidweidige kolleksje fan statistiken oer maritime hannel en ferfier.