Kravu un piegādes kavēšanās

Mēs uzmanīgi sekojam līdzi jaunumiem no Ukrainas un domājam par tiem, kurus skārusi šī traģiskā situācija.

Papildus cilvēciskajai traģēdijai krīze ietekmē arī kravu pārvadājumus un piegādes ķēdes dažādos veidos, sākot no augstākām degvielas izmaksām līdz sankcijām un jaudas traucējumiem, ko mēs izpētīsim šīs nedēļas atjauninājumā.

Loģistikas jomā visizplatītākā ietekme uz visiem transporta veidiem, visticamāk, būs degvielas cenu pieaugums. Pieaugot naftas cenām, mēs varam sagaidīt, ka izmaksu pieaugums nonāks līdz kravu pārvadātājiem.

Apvienojumā ar notiekošajiem ar pandēmiju saistītajiem kavējumiem un slēgumiem, nepārtraukto pieprasījumu pēc okeāna kravu pārvadājumiem no Āzijas uz ASV un kapacitātes trūkumu okeāna pārvadājumu tarifi joprojām ir ļoti augsti un tranzīta laiki ir svārstīgi.

Jūras kravu pārvadājumu tarifu pieaugums un kavēšanās

Reģionālā līmenī lielākā daļa kuģu Ukrainas tuvumā karadarbības sākumā tika novirzīti uz citām tuvējām ostām.

Daudzi no lielākajiem okeāna pārvadātājiem ir arī apturējuši jaunu rezervāciju veikšanu uz Krieviju vai no tās. Šīs norises varētu palielināt apjomus un jau rada sastrēgumus izcelsmes ostās, iespējams, radot sastrēgumus un palielinot tarifus šajos maršrutos.

Paredzams, ka augstākas degvielas izmaksas naftas cenu kāpuma dēļ, ko izraisījušas karadarbība, izjutīs kravu pārvadātāji visā pasaulē, un okeāna pārvadātāji, kas turpina apkalpot reģiona ostas, var ieviest kara riska piemaksas šīm kravām. Iepriekš tas nozīmēja papildu 40–50 USD/TEU.

Katru nedēļu caur Krieviju pa dzelzceļu no Āzijas uz Eiropu pārvadā aptuveni 10 000 TEU. Ja sankcijas vai bažas par darbības traucējumiem pārvietos ievērojamu skaitu konteineru no dzelzceļa uz okeānu, šis jaunais pieprasījums radīs spiedienu arī uz Āzijas un Eiropas pārvadājumiem, jo ​​pārvadātāji konkurē par ierobežoto jaudu.

Lai gan paredzams, ka karš Ukrainā ietekmēs jūras kravu pārvadājumus un tarifus, šī ietekme jau ir skārusi konteineru cenas. Februārī cenas bija stabilas, pieaugot tikai par 1% līdz 9838 USD/FEU, kas ir par 128% vairāk nekā pirms gada un joprojām vairāk nekā 6 reizes pārsniedz pirms pandēmijas normu.