Trong Đánh giá về Vận tải biển năm 2021, Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) cho biết, nếu mức tăng giá cước vận tải container hiện nay tiếp tục, giá nhập khẩu toàn cầu có thể tăng 11% và giá tiêu dùng tăng 1,5% từ nay đến năm 2023.

Tác động của phí vận chuyển hàng hóa cao sẽ lớn hơn ở các quốc đảo nhỏ đang phát triển (SIDS), nơi giá nhập khẩu có thể tăng 24% và giá tiêu dùng tăng 7,5%. Ở các nước kém phát triển nhất (LDC), mức giá tiêu dùng có thể tăng 2,2%.

Đến cuối năm 2020, giá cước vận tải đã tăng vọt đến mức không ngờ. Điều này được phản ánh qua giá cước giao ngay của Chỉ số Vận tải Container Thượng Hải (SCFI).

Ví dụ, giá cước giao ngay SCFI trên tuyến Thượng Hải-Châu Âu thấp hơn 1.000 đô la Mỹ/TEU vào tháng 6 năm 2020, tăng vọt lên khoảng 4.000 đô la Mỹ/TEU vào cuối năm 2020 và tăng lên 7.552 đô la Mỹ/TEU vào cuối tháng 11 năm 2021. 

Hơn nữa, giá cước vận chuyển dự kiến ​​vẫn ở mức cao do nhu cầu tiếp tục mạnh mẽ kết hợp với sự bất ổn về nguồn cung và lo ngại về hiệu quả của hoạt động vận tải và cảng biển.

Theo báo cáo mới nhất từ ​​Sea-Intelligence, một công ty tư vấn và dữ liệu hàng hải có trụ sở tại Copenhagen, vận tải đường biển có thể mất hơn hai năm để trở lại mức bình thường.

Thuế suất cao cũng sẽ ảnh hưởng đến các mặt hàng giá trị gia tăng thấp như đồ nội thất, hàng dệt may, quần áo và sản phẩm da, vốn thường được sản xuất phân tán ở các nền kinh tế có mức lương thấp, cách xa các thị trường tiêu dùng lớn. UNCTAD dự đoán giá tiêu dùng của những mặt hàng này sẽ tăng 10,2%.

Báo cáo Đánh giá về Vận tải Hàng hải là báo cáo chủ lực của UNCTAD, được xuất bản hàng năm kể từ năm 1968. Báo cáo này phân tích những thay đổi về cấu trúc và chu kỳ ảnh hưởng đến thương mại đường biển, cảng biển và vận tải biển, cũng như bộ sưu tập số liệu thống kê mở rộng về thương mại và vận tải biển.