Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencija (UNCTAD) savo 2021 m. jūrų transporto apžvalgoje teigė, kad dabartinis konteinerių krovinių gabenimo tarifų augimas, jei jis išliks, nuo dabar iki 2023 m. gali padidinti pasaulines importo kainas 11 %, o vartotojų kainas – 1,5 %.

Didelių krovinių gabenimo mokesčių poveikis bus didesnis mažose besivystančiose salų valstybėse (MBSV), kuriose importo kainos gali padidėti 24 %, o vartotojų kainos – 7,5 %. Mažiausiai išsivysčiusiose šalyse (MIŠ) vartotojų kainų lygis gali padidėti 2,2 %.

Iki 2020 m. pabaigos krovinių gabenimo tarifai išaugo iki netikėto lygio. Tai atsispindėjo Šanchajaus konteinerizuotų krovinių indekso (SCFI) neatidėliotinoje kainoje.

Pavyzdžiui, SCFI vietoje taikomas tarifas Šanchajaus–Europos maršrute 2020 m. birželį buvo mažesnis nei 1 000 USD už TEU, 2020 m. pabaigoje šoktelėjo iki maždaug 4 000 USD už TEU, o 2021 m. lapkričio pabaigoje pakilo iki 7 552 USD už TEU. 

Be to, tikimasi, kad krovinių gabenimo tarifai išliks dideli dėl nuolat didelės paklausos, pasiūlos neapibrėžtumo ir susirūpinimo dėl transporto ir uostų efektyvumo.

Remiantis naujausia Kopenhagoje įsikūrusios jūrų duomenų ir konsultavimo bendrovės „Sea-Intelligence“ ataskaita, jūrų krovinių gabenimas gali grįžti į įprastą lygį ilgiau nei per dvejus metus.

Dideli tarifai taip pat paveiks mažos pridėtinės vertės prekes, tokias kaip baldai, tekstilė, drabužiai ir odos gaminiai, kurių gamyba dažnai yra suskaidyta mažo darbo užmokesčio ekonomikose, esančiose toli nuo pagrindinių vartotojų rinkų. UNCTAD prognozuoja, kad šių prekių vartotojų kainos padidės 10,2 %.

Jūrų transporto apžvalga yra pagrindinė UNCTAD ataskaita, kasmet skelbiama nuo 1968 m. Joje pateikiama struktūrinių ir ciklinių pokyčių, darančių įtaką jūrų prekybai, uostams ir laivybai, analizė, taip pat pateikiama išsami jūrų prekybos ir transporto statistikos kolekcija.